Vacuum DeLaval avec moteur à gaz qui grince et s'arrête

Salut, j'ai une pompe vacuum Delaval à palettes, couplée à un moteur à gaz avec des courroies en V. Le moteur démarre correctement, puis on entend des grincements, il saute, perd son ''beat'' et s'arrête après 30 secondes. L'huile est fraîchement changée.
Les palettes du vacuum se font entendre constamment, à basse ou haute vitesse.
Des indices sur les causes probables? Merci ben! (Y fait 10 demain et mon vacuum de spare pompe pas jusqu'à 20...)

Je précise: les palettes claquent, quand je dis qu'elles se font entendre.
Aussi, les courroies ont l'air en bon état, visuellement.
MAIS elles tournent pas vite, voire en saccadé, le problème est là ou c'est un symptôme...
Comment on ouvre ça un vacuum?

T'es certain que le moteur a gaz est bon ??? Commence par enlever les courroies, démare le moteur et check si lui il va bien ??

Goudrelle

Salut, enlève les courroies et tourne le vacuum a la main pour voir si c'est la le trouble. Est-ce que le huilier est bien ajusté, si ca prend pas assez d'huile, la pompe use. Pour ouvrir, tu enlève les boulons qui retienne le couvercle, coté opposé a la poulie et enlève le couvercle. Tu va voir les dommages.

soit les bering de la pompe ou bien le rotor et les palette font défault

chose sur arrete de t,en servir, tu rempire ton cas

ton autre de spare installe tout de suite, et va voir si ton autre se repare VRAIMENT.

LE VRAI TEST EST DEMANCHE TES STRAPPE, ET TOURNE TON ROTOR A LA MAIN, si tu donne une petite swing, elle va tourné plusieur tour tout seul et presque sans bruit...

si tout va bien, part ton moteur au gaz  et regarde le fonctionne tout seul... mais je  suis sur que c'est pas cela

pour ouvrir un vacuum, se sont les bolts sur les coté...que tu va demancher les couvert, pour sortir le rotor.... mais tu ne peux vraiment rien faire autre que si tu connais vraiment cela... cela prend des outil pour les bering... et quant tu ouvre tu change les bering... en plus il y a les espacement des couvert, le shaft du rotor, les palettes et le rotor qui peux avoir de default

il vont surement aussi te parle de faire ``machiné le cassing``... mais tu va perdre de la performance

et tout ce problème sont souvent a cause d'un mauvais huilage ou d'une mauvaise trappe d'humidite... il a entre de l'eau dedans

Ok merci ben ça éclaircit les idées; c'est le moteur le problème en fin de compte. Même sans les straps il vire mal et il arrête, tandis que la poulie du vacuum est une merveille d'inertie...!

bouligab a écrit:et s'arrête après 30 secondes.

Moi C ca qui m'a mis la puce a l'oreille, j'ai ben penser que c'était le moteur....

Goudrelle

Goudrelle 1 yves 0    

En tout cas, plein d'idées sortent quand quelqu'un a du trouble !

Ah mais c'est pas fini! Qui dit changement de moteur dit changement d'adaptateur pour courroie en V (sur la prise de force). Là j'ai dévissé et en enlevé ce que j'ai pu mais la pièce a l'air soudée là par le temps, à moins que quelque chose m'échappe. Je veux pas trop donner de marteau avant d'être sûr que c'est la chose à faire, si quelqu'un a des trics je vais les prendre!

La photo ici, sur mon cell ça marche pas les photos...

https://m.flickr.com/photos/experidoum/12915205914/

Il faut que tu remettre les bolt dans les autre trou ceux avec filet et tu sert les trois à tour de rôle pas trop fort pour ne pas les casser et la poulie devrait ce séparer . Ensuite tu entre un tournevis plat dans la fente du ceoeur et ca devrait sortir seul

oublie pas le loose-nut (wd-40 ou autre)

Aaaaah yes je savais qu'il devait y avoir un truc merci!