motoneige acéricole

selon vous,à quelle fréquence devrais-je faire mes entretiens de mon skandic 2015 wt?J'ai 700 km de fait depuis 3 hivers(je m'en sers juste l'hiver),aucun changement d'huile n'a été fait(brp dit que l'huile synthétique devrait ëtre changée à 3500km).Un savant m'a dit que tu changes huile (moteur,transmission) à chaque année,peu importe le kilomètrage car elle s'oxyde !!
que cé que je fais batard?

Pourquoi sur une automobile qui roule a tout les jours avec de l'huile synthetiques, il disent de changer au 8-10 milles kilo ?????

Changer ca a tout les ans serait de garocher ton argent par les fenetres !!!!! Check le niveau et la couleur de l'huile, si il en manques tu en rajoute, si elle est noire, change la itou, sinon attend........

Mon grain de sel......

Si elle couche dehors, ou dans un endroit pas chauffé et humide....
Il est judicieux de changer à chaque année ou max aux 2 ans.... même avec peu de millage
Car il y a de l'humidité qui entre ce qui crée de l'oxydation et que vu qu'il ne marche que très peu et non pas à l'année comme une auto.....

Un autre truc aussi, est de le faire rouler/démarrer le moteur 1 fois par mois dans les saisons mortes... question de lubrifier les bearings du crank... et de faire tourner le pont aussi

Un bon truc est de cranker le moteur pour le faire tournée quelques tour, ceci permet au segment (Ring) de lubrifier les cylindre et aussi en meme temps les bearing du crank, aussi les bearing de la bielle inferieur et superieur, moteur 4 temps, ca permet a l'huile de monter lubrifier le cam et les valves....Fait ca une fois par mois.

Ca évite beaucoup de trouble

Très peu de modèle de motoneige 4 temps ont une crank manuelle..... pour ne pas dire aucune selon moi....... seulement un démarreur électrique

Je parlais du demareur aussi, c'est mon expression de cranker, le demareur peut tourné je crois sans pour autant partir le moteur.........Mais le partir fait la job encore mieux.......

Merci Pourleplaisir

Salut, c'est quoi ton moteur. Ce serait bon de faire ton changement d'huile avant de reoartir l'hiver prochain.Attend pas les problèmes liés a l'humiditée Les motoneiges qui font du sentier, font ca 3500 kilo par hiver. Tu peux acheter ton filtre chez BRP et ton huile ailleur, c'est pas obligé de mettre de la syntech, un grade 0W20/0W30 fait la job. J'ai un Expédition XU avec un 1200 4 Tech et je roule avec ca. Pour la transmission, je vidange chaque automne et refill avec de la 85w140. Je met une bouteille de 900 ml, c'est un peu over et ca protège la transmission. Tu va voir comme l'huile est grise a cause de l'eau . Un kit BRP pour changement d'huile pour un 1200, c'est $100.00, chez le vendeur.

@Bernard01 a écrit:Salut, c'est quoi ton moteur. Ce serait bon de faire ton changement d'huile avant de reoartir l'hiver prochain.Attend pas les problèmes liés a l'humiditée Les motoneiges qui font du sentier, font ca 3500 kilo par hiver. Tu peux acheter ton filtre chez BRP et ton huile ailleur, c'est pas obligé de mettre de la syntech, un grade 0W20/0W30 fait la job. J'ai un Expédition XU avec un 1200 4 Tech et je roule avec ca. Pour la transmission, je vidange chaque automne et refill avec de la 85w140. Je met une bouteille de 900 ml, c'est un peu over et ca protège la transmission. Tu va voir comme l'huile est grise a cause de l'eau . Un kit BRP pour changement d'huile pour un 1200, c'est $100.00, chez le vendeur.

En passant je fais tourner le moteur 2 fois l'été, jusqu'a ce qu'il fasse partir le fan

jusqu'à temps que le ventilateur parte, logiquement, le thermostat devrait avoir ouvert pour faire circuler le prestone...... pour t'en assurer, tu peux toucher au radiateur dans le tunnel....

Effectivement, l'huile dans le chain case (transmission) devient noire à grisâtre assez vite

merci pour les conseils,je vais changer les huiles(après 3 hivers,mon skandic ace 900 l'a bien mérité).
Est-ce que c'est une pratique courante de partir le moteur et de faire tourner la chenille une couple de fois dans l'été?J'ai un paquet de bébelles 4 temps qui,une fois bien remisées,repartent comme des neuves lorsque j'en ai besoin,sans que je les startes mensuellement.

Personnellement, je trouve que ça élimine bien des problèmes en faisant partir les moteurs.... de un ça fait circuler le gaz pour éliminer la création de vernis dans le carburateur ou injecteur... même en ayant mit du produit pour empêcher le vernis de se former

2e Ça lubrifie et élimine l'humidité
3e Ça t'assure qu'il est fonctionnel et qu'il n'y a pas de rongeur qui sont venus faire un nid et saccager le filage
4e Ça élimine d'être obliger de faire un tune-up obligatoire pour son fonctionnement, ou d'aller le porter au garage à la dernière minutes quand tu en as de besoin

C'est matière de goût.....Ce n'est pas une obligation, tout comme s'assurer... mais ça élimine / prévient souvent bien des problèmes....

Personnellement, je le fais tout comme maintenir la charge dans les batteries

Ce printemps, sur ma fendeuse (moteur Honda GX160), j'avais eu de la visite : un excellent rongeur.
Il avait fait un trou gros comme un dollar dans mon reservoir eseence et il avait mange tout le caoutchouc sur mon fil de bougie.
Alors, pourleplaidir, je suis bien d'accord avec toi : partir  le moteur a l'occasion, ca evite des surprises

Un peu stabilisateur dans le réservoir ca aide. Les compagnies pétrolières nous voles et nous vendes de l'essence qui se dégrade vite. Ca rien a voir avec le jaune du temps.

je garde mon scooter des neiges dans un conteneur maritime,j'ai toujours du ravigoteur de gaz dans mon essence.L'été dans ce conteneur,il ne s'accumule pas d'humidité.Les rongeurs n'ont pas accès au conteneur(à moins d'avoir la clé),de plus ,je mets une guénille dans le muffler pour empëcher les souris de crëcher là.Je maintiens la charge de la batterie à chaque 45 jours.Pour changer le filtre à l'huile,l'outil pour enlever les ressorts du muffler est-il indispensable????

@pourleplaisir a écrit:Personnellement, je trouve que ça élimine bien des problèmes en faisant partir les moteurs.... de un ça fait circuler le gaz pour éliminer la création de vernis dans le carburateur ou injecteur... même en ayant mit du produit pour empêcher le vernis de se former

2e Ça lubrifie et élimine l'humidité
3e Ça t'assure qu'il est fonctionnel et qu'il n'y a pas de rongeur qui sont venus faire un nid et saccager le filage
4e Ça élimine d'être obliger de faire un tune-up obligatoire pour son fonctionnement, ou d'aller le porter au garage à la dernière minutes quand tu en as de besoin

C'est matière de goût.....Ce n'est pas une obligation, tout comme s'assurer... mais ça élimine / prévient souvent bien des problèmes....

Personnellement, je le fais tout comme maintenir la charge dans les batteries

Bien d'accord même si parfois je néglige un peu . Le temps passe trop vite . J'ai appris de mes erreurs . Une scie mécanique pratiquement neuve mais plus sur la garanti . Trop longtemps arrêté et un bearing a du rouillé . Sauté sur le crank après une tank . Demandé un effort avant que le moteur d'une génératrice a eu le temps de se réchauffer un peu ,bielle cassé . Merci je ne savais pas pour l'huile de transmission . En parlant huile . J'ai fait le changement sur mon tracteur 1951 . J'avais jamais enlevé de bouchon et qu'il tombe un moton d'huile . Normalement il y a un creux dans le bouchon mais la c'était une bosse . Je pense qu'il n'a pas été changé d'huile depuis les années 60 . ok j'exagère un brin . Mais de la vieille huile et des dépôts comme ça c'est cruel a voir .

@yves3 a écrit:je garde mon scooter des neiges dans un conteneur maritime,j'ai toujours du ravigoteur de gaz dans mon essence.L'été dans ce conteneur,il ne s'accumule pas d'humidité.Les rongeurs n'ont pas accès au conteneur(à moins d'avoir la clé),de plus ,je mets une guénille dans le muffler pour empëcher les souris de crëcher là.Je maintiens la charge de la batterie à chaque 45 jours.Pour changer le filtre à l'huile,l'outil pour enlever les ressorts du muffler est-il indispensable????

Si c'est comme le 1200, oui ca prend l'outil pour les ressorts, car faut enlever le muffler.. Ca se fabrique en soudant 2 bouts de rods, 1 bout de 3/8x 12 pouces de long, l'autre 3/4x 4 pouces de long. Tu soude ca pour faire un T, le + gros bout fait la poignée. Avec un zip-cut, tu fabrique un crochet a l'autre bout.

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merci Bernard.
Dans les internets,ils enlèvent le hood du ski-doo pour enlever les 2 ressorts du haut.Est-ce qu'on peut les enlever par le coté?
En passant,je me suis trouver un crochet à ressort chez VL pour 20$,il ressemble au tien!

J'ai un Expédition et le dessus s'enlève facilement. Les ressorts se décroxhes par le panneau de côté. Avec l'outil, tu peux tirer et pousser, c'est mieux qu'un tournevis ou des pinces.

Une bonne paire de Visegrip avec de gros gants (au cas ou). sa peut déprendre pour les ressorts